La préoccupation mondiale pour la préservation de l’environnement a incité les différents gouvernements à adopter des mesures de plus en plus restrictives pour réduire la pollution atmosphérique de notre environnement. L’une des mesures adoptées par l’UE pour conserver l’environnement concerne directement tous les automobiles diesel. D’une part, leurs moteurs ont été modifiés technologiquement pour augmenter leur efficacité et réduire également les gaz polluants qu’ils émettent et, d’autre part, la composition du gasoil avec lequel ils fonctionnent a été modifiée au cours des dernières années. À cet égard, au cours des 20 dernières années, la réglementation régissant la commercialisation des carburants a exigé des compagnies pétrolières une réduction drastique de la teneur en soufre du gasoil fourni, établissant une limite maximale de 2000 ppm en 1994, qui a été réduite progressivement jusqu’à 10 ppm en 2009. Cette réduction de la teneur en soufre, associée à l’incorporation d’un pourcentage élevé d’ingrédients synthétiques, tels que le biodiesel, a entraîné que le diesel actuel présente, comparativement à un diesel traditionnel, les caractéristiques suivantes :
- Moindre capacité lubrifiante : Le soufre est un excellent additif lubrifiant qui contribue à maintenir une faible friction dans les pièces mobiles agissant dans le système d’injection du carburant, telles que les pompes ou les injecteurs. Sa réduction s’est traduite par le fait que le fonctionnement de ces systèmes n’est pas aussi fluide et progressif, de sorte que leur usure est plus prononcée et leur durée de vie plus courte.
- Plus grande tendance à contenir de l’eau : Le biodiesel est un composant synthétique obtenu chimiquement à partir de différentes huiles végétales et a une grande capacité à absorber l’eau. Ainsi, le carburant additionné de biodiesel a une plus grande tendance à « capter » l’eau et à la distribuer dans tout le carburant. Ce fait entraîne des problèmes de corrosion et d’oxydation des métaux avec lesquels il est en contact.
- Plus grande facilité d’être contaminé par des micro-organismes : Le soufre est un bon ingrédient biocide, c’est-à-dire qu’il ralentit ou inhibe l’apparition de micro-organismes dans le carburant. Sa réduction implique de disposer d’un gasoil ayant une plus grande tendance à la prolifération des bactéries, avec l’apparition conséquente de « gélatines de biomasse » qui obstruent les systèmes de filtration, réduisent l’efficacité du carburant (il brûle moins bien) et, également, accélèrent les processus de corrosion.
La baisse de la qualité du carburant due à la réduction de sa teneur en soufre et à l’ajout de biodiesel dans sa composition génère une série de problèmes facilement détectables lorsque le degré d’infection microbiologique est élevé. Les plus remarquables sont :
- Obstruction des filtres et blocage des systèmes de drainage en raison des gélatines de biomasse.
- Réduction du débit du système de conduite du carburant et des becs des points de ravitaillement.
- Apparition de corrosion sur les parois des réservoirs et des éléments intérieurs du système d’injection du véhicule.
- Rupture des injecteurs en raison de la présence d’eau dans le carburant.
- Perte de puissance du véhicule due à la dégradation microbiologique du carburant.
Ces problèmes peuvent être réduits, voire totalement éliminés, en restaurant la qualité du carburant diesel grâce à l’utilisation d’additifs chimiques (produits ajoutés au gazole en très faible quantité) :
- L’utilisation d’additifs bactéricide à large spectre permet de conférer au carburant une plus grande résistance à la contamination bactérienne, évitant les problèmes associés à la présence de micro-organismes. À cet égard, il est recommandé d’éviter les bactéricides non spécifiques pour le diesel, ou bien ceux dits « générateurs de formaldéhyde ». (Alors que l’utilisation d’un biocide non spécifique peut encore réduire la qualité du carburant, les biocides générateurs de formaldéhyde sont extrêmement toxiques pour l’opérateur).
- L’utilisation d’additifs améliorant la combustion et d’émulsifiants d’eau permet d’éliminer les problèmes liés à la tendance du carburant à absorber l’eau tout en restaurant son pouvoir énergétique. À cet égard, il est recommandé d’éviter les additifs dont « l’énergie » repose sur des solvants agressifs comme le kérosène, car ils ont une forte tendance à dessécher les joints et les bagues d’étanchéité, provoquant des pannes coûteuses, principalement dans la pompe d’injection de carburant.
- L’utilisation d’additifs lubrifiants permet de restaurer la lubricité du carburant, de sorte qu’ils prolongent la durée de vie de systèmes tels que la pompe à carburant et les injecteurs. Les plus de qualité sont ceux qui, en plus d’apporter de la lubricité au carburant, améliorent sa capacité « anticorrosion ».
Sur le marché, il existe également des additifs chimiques qui combinent les avantages des additifs mentionnés en un seul produit chimique. Un exemple de ce type d’additif estCETAPLUS BACTER.Cetaplus Bacter est un additif multifonction pour carburant diesel standard qui augmente sa qualité, obtenant un diesel premium « de composition moderne » avec la qualité d’un diesel « de composition ancienne ». Son utilisation est extrêmement simple et également économiquement rentable : il est ajouté au réservoir de carburant avant de procéder au rechargement de gasoil dans un rapport de 1:1000 (1 L de cetaplus bacter pour 1000 L de carburant).
Cetaplus Bacter prolonge la durée de vie de votre véhicule car :
- Possède une action biocide à large spectre sans recourir à des libérateurs de formaldéhyde, c’est-à-dire qu’il n’est pas dangereux pour l’opérateur. De plus, il évite la formation de « gelées de biomasse ».
- Démulsifie l’eau contenue dans le carburant, améliorant sa décantation. Grâce à cette qualité, il prévient les processus de corrosion et d’oxydation internement générés par l’eau contenue.
- Améliore l’indice de filtrabilité du carburant à basses températures, ce qui améliore le démarrage à froid du moteur.
- Disperse les paraffines, boues et résines contenues dans le carburant lui-même. De cette manière, il maintient les injecteurs propres plus longtemps, tout en adoucissant le fonctionnement des pompes d’injection.
- Augmente l’indice de cétane du carburant. Grâce à cela, le diesel acquiert une plus grande capacité énergétique, améliorant le rendement du moteur et la puissance, tout en réduisant le temps de démarrage.
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